전송 시스템 다이어그램:
1.리어 액슬 2.토크 컨버터 3.드라이브 샤프트 4.기어박스 5.브리지 베어링 6.프론트 액슬
지하 로더 전송 방식:
(1) 유압식 기계식 변속기 시스템
이 시스템의 장점은 다음과 같습니다.
엔진의 힘을 최대한 활용하고 일정 범위 내에서 외부 저항의 변화에 자동으로 적응하여 무단계 속도 조절이 가능합니다.
외부 저항이 급격히 증가할 경우 엔진 과부하 및 부품 손상을 방지할 수 있습니다.
원활하게 작동하고 신뢰할 수 있습니다.
단점은 다음과 같습니다.
전송 효율이 낮고 구조가 복잡하며 제조 및 유지 관리 비용이 높습니다.
(2) 정적 유압 전달 시스템
고속-속도 옵션: 기계식 변속기, 즉 유압식 기계식 변속기 시스템과 결합된 고속-유압 모터를 활용합니다.
저-속도 옵션: 휠측-저속-고속-토크 유압 모터, 즉 완전 유압식 변속기 시스템을 사용합니다.
토크 변환기:
토크 컨버터의 기능
디젤 엔진의 토크 적응 계수는 낮기 때문에 과부하 및 다양한 하중을 자주 경험하는 지하 차량의 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 이 문제를 해결하기 위해 디젤 엔진 뒤에 유압 토크 컨버터가 추가되었습니다.
기계식 변속기에 비해 토크 컨버터 사용의 장점과 단점:
장점:
차량에 대한 자동 적응성을 제공합니다.
차량의 수명이 늘어납니다.
차량의 오프로드 성능을 향상합니다-.
차량의 편안함을 향상시킵니다.
차량 작동을 단순화합니다.
단점:
일반 기계식 변속기에 비해 비용이 높습니다.
토크 컨버터 자체의 효율이 낮습니다.
제조 및 유지 관리 비용이 더 높습니다.
