커넥팅로드 그룹은 커넥팅로드 본체, 커넥팅로드 빅 엔드 커버, 커넥팅로드 소엔드 부싱, 커넥팅로드 빅엔드 베어링 부싱 및 커넥팅로드 볼트 (또는 나사)로 구성됩니다. 커넥팅로드 그룹은 피스톤 핀에서 전달되는 가스 힘과 자체 스윙 및 피스톤 그룹의 왕복 관성력을 견뎌냅니다. 이러한 힘의 크기와 방향은 정기적으로 변합니다. 따라서 커넥팅로드는 압축, 인장 등의 교번하중을 견뎌야 하며, 충분한 피로강도와 구조적 강성을 갖추어야 합니다. 피로강도가 부족하면 커넥팅로드 몸체나 커넥팅로드 볼트가 파손되는 경우가 많으며, 이로 인해 기계 전체가 파손되는 등 큰 사고가 발생하는 경우가 많습니다. 강성이 부족하면 로드 본체가 구부러지고 변형되고 커넥팅 로드의 큰 끝이 변형되어 피스톤, 실린더, 베어링 및 크랭크 핀의 편심 마모가 발생합니다.
커넥팅로드 본체는 세 부분으로 구성됩니다. 피스톤핀과 연결된 부분을 커넥팅로드 소엔드라고 합니다. 크랭크샤프트와 연결된 부분을 커넥팅로드 빅엔드, 소엔드와 빅엔드를 연결하는 커넥팅로드를 커넥팅로드샤프트라 한다.
커넥팅로드의 작은 끝은 대부분 벽이 얇은 원형 링 구조입니다. 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 벽이 얇은 청동 부싱을 작은 상단 구멍에 밀어 넣고 작은 헤드와 부싱에 홈을 뚫거나 밀링하여 튀는 오일이 윤활유의 결합 표면에 들어갈 수 있도록 합니다. 부싱과 피스톤 핀.
커넥팅로드 샤프트는 긴 막대이며 힘이 상대적으로 큽니다. 휘거나 변형되는 것을 방지하기 위해서는 샤프트의 강성이 충분해야 합니다. 따라서 대부분의 자동차 엔진의 커넥팅로드 샤프트는 I 자형 단면을 사용합니다. 고강도 엔진의 단면은 H자형이다. 일부 엔진은 커넥팅로드의 작은 끝 부분을 사용하여 오일을 분사하여 피스톤을 냉각시키고 관통 구멍을 샤프트의 세로 방향으로 뚫습니다. 응력 집중을 피하기 위해 커넥팅로드 샤프트와 작은 끝과 큰 끝 사이의 연결은 더 큰 원호 부드러운 전환을 채택합니다.
엔진의 진동을 줄이기 위해서는 각 실린더의 커넥팅 로드 품질 차이를 비교적 작은 범위로 제한해야 합니다. 공장에서 엔진을 조립할 때 측정 단위는 대개 크고 작은 커넥팅로드의 품질을 기준으로 하며 동일한 엔진을 선택합니다. 그리고 그룹 커넥팅로드.
